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新航季开启 成都国际航空枢纽“乘势起飞”

原标题:新航季开启 成都国际航空枢纽“乘势起飞”

打造航班波

天府机场借鉴国际大型航空枢纽运行方式,乘势起飞围绕打造“五进五出”航班波,新航对航线网络、季开际航我,沙盒玩家,从聊斋世界开始航班时刻等进行布局,启成在一天内形成5个进港和5个出港的都国高峰时段,进出港航班有效衔接

国际一流

至第四个航季,空枢天府机场累计开通167个国内航点、乘势起飞200多条国内航线,新航覆盖数量居全国第四位,季开际航旅客中转率在 2022 年底达到20%,启成“五进五出”航班波已具备国际一流枢纽机场特征

提升中转率

天府机场国内航线的都国航班量进一步增加,国内航点通达性提升至全国第三位;初期开通30余条国际(地区)航线连接五大洲;新开国际航线将以开拓亚洲航线作为先手棋,空枢稳步推进北美和欧洲航线开发,乘势起飞进一步提升成都国际航空枢纽的新航辐射力和影响力

客货共兴

天府机场定位为引领西部开发开放的国际航空枢纽,承担起绝大部分航班进出任务;双流机场定位为高质量区域航空枢纽,季开际航空出更多时刻和空域空间、拿出更多资源支持全货机航线

近日,随着民航进入夏航季,我,沙盒玩家,从聊斋世界开始成都国际航空枢纽迎来重大变化:进入第五个航季的主枢纽——成都天府国际机场,正式运营国际(地区)航班。

这并非简单的航线增加。“天府机场国际航空枢纽功能将得到真正、完全体现。”四川省机场集团相关负责人认为,天府机场作为成都国际航空枢纽主枢纽的辐射效能将愈发显著。

对于开放四川而言,天府机场开通国际航线,标志着成都成为继北京、上海后中国大陆第三个拥有双国际机场的城市,标志着中国西南地区联通世界的“新国门”正式开启。

主枢纽已“归位”,“两场一体”运营的成都国际航空枢纽,如何“飞”得更高?

做强中转,打造国际枢纽机场

天府机场既要继续强化国内航班中转衔接,还要强化国内航班和国际航班的高效互转

“作为一座新建机场,天府机场从投运之初,就贯彻打造航班波理念。”四川省机场集团战略发展部相关人士介绍,天府机场借鉴了纽约、亚特兰大等国际大型航空枢纽运行方式,由民航西南地区管理局牵头,组织协调机场、航空公司等,围绕打造“五进五出”航班波,对航线网络、航班时刻等进行布局,在一天内形成5个进港和5个出港的高峰时段,进出港航班有效衔接。

众所周知,一座机场是否成为枢纽机场,与规模大小没有关系,而是能不能方便、快捷地中转。枢纽的实质是通过航班、航线把各地较为分散的旅客集中溢出,再向其他地方输送。业界认为,成熟的枢纽机场旅客中转率应达到30%以上,MCT(中转旅客在转机过程中所需的最短时间)平均在90分钟左右。打造航班波是公认有效缩短MCT、提高中转率的方式。

天府机场这一举措效果明显。数据显示,至第四个航季,天府机场累计开通167个国内航点、200多条国内航线,覆盖数量居全国第四位,旅客中转率在2022年底达到20%,处于国内一流水平。天府机场的“五进五出”航班波,已具备国际一流枢纽机场特征。

国际(地区)航班转场后,中转率会进一步提升吗?“这是一个新挑战。”天府机场分公司负责人表示,此前,天府机场主要是围绕国内航班波建设和航网结构进行打造;今后,既要继续强化国内航班中转衔接,还要强化国内航班和国际航班的高效互转。

畅通国内国际互转通道,一个重要前提是航线网络的密集——通过繁忙的国内、国际航班,更好地聚集客流,实现中转。

步子已经迈开。本次新航季开启后,天府机场国内航线的航班量进一步增加,国内航点通达性提升至全国第三位;两个省内支线枢纽机场——西昌机场、达州机场,与天府机场的联系也更为密切,日航班量超20班次。国际(地区)航线方面,初期开通30余条、连接五大洲,国航、川航等主力航司正在大力复航国际航线。

新开国际航线亦有考量。“成都枢纽具有西向南向的区位优势。”天府机场分公司相关负责人表示,新开国际航线将以开拓亚洲航线作为先手棋,稳步推进北美和欧洲航线开发,进一步提升成都国际航空枢纽的辐射力和影响力。

做强货运,建设“航空大都市”

一国际枢纽、一区域枢纽,两座机场在成都国际航空枢纽中有不同定位

二十一世纪初,《航空大都市——我们未来的生活方式》一书风靡全球,书中提及的“航空大都市”理念,正被越来越多的国家、地区所推崇。该书作者、被誉为“全球航空经济第一人”的约翰·D·卡萨达通过建立概念模型证明,机场已成为全球生产和商业活动的重要结点、带动地区经济发展的引擎。他认为,这种依托综合航空运输体系迅速崛起的未来城市形态,将成为城市化的新模式,是全球城市的未来。2015年,约翰·D·卡萨达来蓉参加世界机场城市大会时建议,成都航空经济旅客运输和货运都要发力。

在成都,与活跃的客运市场相比,航空货运相对是“短板”。近两年,成都航空货运增长迅猛,尤其是2022年,成都国际航空枢纽旅客吞吐量位居全国城市第一;国际(地区)货邮吞吐量22.1万吨,逆势增长53.7%,取得历史最好成绩。

“客货共兴”与成都天府机场、成都双流机场“两场一体”运营密不可分。当天府机场成为主枢纽、承担起绝大部分航班进出任务时,双流机场能空出更多时刻和空域空间、拿出更多资源支持全货机航线。

“一国际枢纽、一区域枢纽,这是两座机场在成都国际航空枢纽中的不同定位。”四川省机场集团相关负责人告诉记者,天府机场定位为引领西部开发开放的国际航空枢纽,双流机场则定位为高质量区域航空枢纽。

该负责人表示,在战略谋划中,双流机场趁航班减量空档期要加快提质改造,提升能力并积蓄发展动能。今后,双流机场将着力打造国内主要城市精品商务快线,以及公务航空市场;同时大力发展航空货运,以欧洲、北美、东盟航线为重点,织密货运航线网络,继续深化与递四方、宏远、爱派克斯等物流龙头企业战略合作,新开或加密货运航线。

在机场功能辐射下,成都市双流区的临空经济业态悄然转变。双流区提出,将加强航空产业生态培育,在机场附近打造国际空港经济区、国际空港商务区,推动航空经济以航空运营为主向“航空运营+航空制造维修+航空生产性服务业”协同发展转变。

记者 王眉灵 雷倢

(来源:四川日报)


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